长久以来，OEM作为汽车产业链的核心，占有至高无上的地位。然而到了2021年，在汽车行业的变革与调整的背景下，芯片短缺困扰以及以“增量供应商”身份入局的高科技公司、创业企业，打破了零部件巨头的垄断局面，重构了汽车生态的范围。在近期举行的2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话上，主办方寰球汽车集团以此为议题邀请了芯擎科技、博世、科大讯飞、速腾聚创、地平线等几家代表性的企业对新的合作伙伴关系进行了深入讨论。

图注：乌镇汽车夜话沙龙环节现场，左起：寰球汽车总编辑苏雨农（主持人）、博世中国执行副总裁徐大全、科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰、速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮、芯擎科技董事兼首席执行官汪凯博士、地平线副总裁兼首席生态官徐健

车厂应用是芯片生产企业前进的基石

近些年国产自动驾驶芯片的发展是乘着东风蓬勃发展，激光雷达对自动驾驶行业的重要性更是不言而喻，这需要强大的算力适配为汽车带来大量的数据信息来充盈它的“大脑”。

芯擎科技董事兼首席执行官汪凯博士认为，自动驾驶是从辅助驾驶开始，比如L2级别的辅助驾驶能给汽车带来很多安全性的功能，但随着自动驾驶技术的进一步发展，延伸到L3或L3以上级别的自动驾驶时候，就意味着这不仅仅是汽车的安全问题，还涉及到道路的规划与法律的规定。

图注：芯擎科技首席执行官兼董事 汪凯博士

所以在启用自动驾驶之前，必须完全保证汽车的可靠性和安全性。这需要国内汽车产业，比如MCU、智能驾驶舱、自动驾驶技术的不断向前发展。与此，作为芯片生产企业，第一步还是要坚持下来；第二是要有车厂的支持，如果没有车厂真正把芯片用上去，安全可靠就是一句空话。

最后，寰球汽车总编辑苏雨农表示，在新汽车2.0时代的汽车新格局背景下，不断产生创新的供应链关系，既相互合作又相互竞争，呈现出相爱相杀携手共进的态势。在汽车行业变得更加的多元化，新汽车生态不断融合的背景下取得了巨大的创新价值，而这些企业的创新价值，应该也是新势力的重要组成力量。